随着汽车衡行业的不断发展，数字式汽车衡的性能远远大于模拟式汽车衡，但有很多企业还在使用模拟式汽车衡，那么如何将模拟式汽车衡改造成数字式汽车衡呢？今天南京联衡技术部告诉大家：

一、数字传感器替换模拟传感器

模拟传感器主要由仪表供电，其电桥的激励电压就等于外界仪表的供电，在使用现场仪表与传感器之间易受强电干扰和浪涌的影响，会造成称重数据不稳，甚至瞬间烧坏传感器。数字传感器采用全封闭不锈钢激励焊接技术，内充氦气保护内部电路可靠工作，防护等级达到增加，增加了各种保护电路和防雷击设计，对仪表提供的电源先进行处理稳定后再用于电桥的激励，就消除了来自电源和雷电的浪涌干扰，使得传感器输出稳定的信号，保证了传感器的正常工作。

1.可通过通信接口查询单个传感器的工作状态，根据指令更改传感器特性参数，可以根据需要修改汽车衡的量程系数和零点参数。

2.每只传感器有各自的地址可以直接获得每只传感器的原始输出信号，而不是得到一个由多只传感器并联组合在一起的无物理量相对应的未知模拟信号，使数字系统真正实现了探测、辨认、诊断等智能化功能。

3.对传感器实现数字化的软件补偿，如温度、线性、蠕变等进行自动数字化补偿。

数字式汽车衡的偏载调试完全由微电脑完成，消除了因手工调试而引起的调试误差，贮存在微电脑中的调试数据也不会因振动、温度等因素发生变化，固保证了称重数据的准确度与长期稳定性，随着对货物称重准确度与长期稳定性的要求越来越高，模拟式汽车衡的偏载调试纯粹依靠机械式电位器的手工调整，无法保证调试准确度，机械式电位器会因振动、温度等因素发生变化，固难以保证称重数据的长期稳定性。

二、数字式汽车衡的防作弊

数字式汽车衡接收的是数字信号，调整角差时直接在仪表中通过软件来处理，而不像模拟式汽车衡，需要调整接线盒中的电位器来达到调整角差的目的，这些明显的差异决定了数字式汽车衡在安装调试时存在诸多优越于模拟式汽车衡的地方，在安装和使用上更加便利，数字式汽车衡由于协议的保密，现场无法作弊，防止利用简单电路改变称重信号和大小，使得保密性好，具有防作弊的功能，一旦发现作弊行为会自动采取报警，有力保障了数据的安全性和准确性。

三、数字式汽车衡提高了测量精度与工作效率

模拟式汽车衡的秤体由于信号的不可辨别，校准时需在每个传感器上加砝码并利用接线盒中的电位器进行角差调整，由于各个传感器间存在着相互作用，因而需反复多次调整，耗时费力。而数字传感器组成的秤体，其角差的调整容易很多。由于仪表可以读取到四角每个传感器的受力情况，因此只要在各角加一遍载荷，仪表即可计算出个点的角差系数，可自动进行汽车衡的角差调整，免去了反复加载砝码的麻烦，提高了效率。一次加载即可完成角差调整，非常简便快捷，模拟式传感器和仪表是分别标定的，在组成模拟称重系统时连线的各个环节都会有信号的损耗，仪表最后测量的信号并不完全等于传感器的输出信号，因此在应用时必须进行系统的现场标定，使用数字传感器就可以进行免标定，这是因为数字传感器在生产中已用标准测量机对传感器输出进行了标定，其输出的数字量与标准力值是一一对应的，仪表读取到的就是数字传感器实际测量到的重量值，中间没有任何损耗，因此可以实现免标定。

模拟式称重传感器系统一旦出故障就无法称量，从而造成停工停产的重大事件，数字称重系统能保障生产的连续性，实现不间断工作，仪表不但时刻监测着各个数字传感器的工作状态，而且在发现某个传感器故障时，仪表可以自动启动不间断工作方式，仍然能保障一定时间一定精度下的称重，不至于造成生产停机，同时仪表会发出故障信号给用户，可以定位故障传感器提醒更换。

四、数字仪表通讯接口数据传输

MSCOMM控件通过串行端口传输和接收数据，为应用程序提供串行通讯功能，MSCOMM控件在串口编程时非常方便，程序员不必去花时间去解较为复杂的API函数,而且在VC、VB、DELPHI等语言中均可使用。

汽车衡的数字化改造有效解决了模拟式汽车衡称重时的弊端，数字式汽车衡的故障自诊断、免标定、抗干扰能力强等功能提高了系统的可靠性，数字式汽车衡的防作弊效果显著，维护方便，比剪短工作降低了工作停机时间。