1、系统工作原理
称台式不停车超限检测系统用于动态低速检测车辆轴载和车辆总重的称重。秤台传感器分为前后两组分别称重，其结果相加计算出整个秤台的加载重量。动态轴重仪称重台前端布置的轮胎识别器可检测出胎型。安装在内侧的地感线圈可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等信息传输到车道计算机，超限检测软件判断车辆是否超限，并将结果显示在超限报警显示屏上，自动栏杆机自动放行。
2、系统流程：
3、系统构成示意图：
4、主要技术指标
准确度
静态： III 级；
动态：车辆整车总重量准确度符合JJG 907-2006 的2级。具体指标：
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计量速度范围 |
整车总重量准确度 |
重复性变差 |
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首次检定和后续检定 |
使用中检定 |
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车速0～5km/h（匀速） |
≤±1% |
≤±2% |
≤2% |
注：道路平坦度应符合ASTM1318-02的规范要求。
? 称量范围：0.2t ～30t；
? 最大过载能力：150% F.S.；
? 受检车辆动态过衡速度：≤5km/h；
? 可检测单辆过衡车的轴数：≤12；
? 秤台有效尺寸(宽×长，m)：4.0×0.8；
? 最小分车距离：地感线圈：≤1600mm；
? A/D转换：10000次/秒；
? 分度数：1500、3000；
? 传感器：20吨；
? 传感器激励电压：12V；
超限检测系统包括称重平台、收尾线圈、出口栏杆机、现场控制柜、车牌识别仪、称重主机及软件、显示器、信息显示屏、设备的供电、信号传输电缆（信号转换设备）。当车辆驶入检测车道，系统将自动采集车辆的轴重、轴型、车型、速度、车牌号码等有关信息，数据上传到称重主机进行处理。称重主机可现实检测数据，根据治超标准自动识别超重车辆，自动引导超重车辆进入复检车道。如果车辆不超重，出口栏杆机自动抬起，允许车辆离开检测车道。
5、系统设备的组成
称重台（秤台式）：
? 称框（预埋在车道内）
? 秤台（台面）
? 称重传感器（20t×4只）
? 称重接线盒（秤台传感器汇集送至中央数据处理器）
轮轴识别器：
? 轮检传感器底座（预埋在车道路面内）
? 轮检传感器（普通车道12只，超宽车道16只，2t）
环形线圈检测器：
? 位于秤台内侧
控制柜内部：
? 中央数据处理器（XK3196E3A）
? 轮轴识别控制器（接受和处理轮检传感器的信号）
? 轮轴识别器电源（开关电源 DC12V 3A）
? 车检模块（线圈辅助收尾）
? 防雷器
传输部分：
? 主要是将仪表的RS232信号送至收费计算机
? 为了放置串口互相干扰，推荐采用光电隔离保护器，由于仪表端的DB9插座内部接线为非标准RS232定义，所以光电隔离器应安装在收费计算机侧。
超限管理系统：
? 研华工控机
? 超限检测软件
? 超限报警显示屏
? 自动栏杆机
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