近年来,整车式动态地磅作为最新一代的动态计重收费设备在全国大规模应用,其优秀的单车计重精度获得了各方面的好评,但在连续过车情况下,很多整车设备都存在着精度大幅下降的问题,本文将详细分臟续过车的误差来源及其解决方案。

先进的复合式动态地磅，其结果设计是在整车称前段增加独立轴组称，轴组称可首先测量车辆重量，按国标《GB/T21296-2007动态公路车辆自动衡器》所规定的轴组称车辆总重量1级精度，所对应的最大显示误差范围为±0.5%。

仍以上面三辆车连续过车为例，复合称在对连续过车进行称量时，第一辆车整车称称量最大相对误差为Δw1=100kg,,轴组称称量最大相对误差为w1=0.5%*f1=200kg,此时整车称称量具有更高的精度，复合称称量该车采用整车称称量，第二辆车整车称称量最大相对误差为Δw2=300kg,轴组称称量最大相对误差为w2=0.5%*f2=200kg,此时整车称称量具有更高的精度，复合称称量该车采用轴组称称量，第三辆车整车称称量最大相对误差为Δw3=425kg,轴组称称量最大相对误差为w3=0.5%*f3=50kg,此时轴组称称量具有更高的精度，复合称称量该车采用轴组称称量。

当通行车辆匀速行驶时，整车式动态地磅连续过车的主要误差来源于前后车辆之间的误差传递，复合式动态地磅采用提前轴称量的方法，恶客实现单车最大相对误差范围±0.25%，连续过车最大相对误差范围±0.5%，复合式动态地磅有效解决了普通整车设备连续过车误差过大的问题，可以避免收费纠纷，提高通行效率。